那是因為，在某一些領域，鉛酸電池的優勢明顯，鋰電池取代不了的！

哪些領域，鋰電池不能完全取代鉛酸電池呢？

鉛酸電池雖然不環保，但是它的優勢是安全穩定，而且價格便宜！所以很多領域還在使用鉛酸電池。比如飛機供電系統、電站儲能堆系統、潛艇器材供電系統、汽車啟動電瓶等。

像鋰電便攜電源，鋰電汽車應急啟動電源等，也只是便攜應急類的產品，所以鋰電池還是無法完全替代掉鉛酸的。

哪些領域，鋰電池可以替代鉛酸電池呢？

在一些領域，考慮循環壽命，考慮充放電倍率，考慮輕小便攜，鋰電池就能完全替代掉鉛酸電池。比如路燈領域、太陽能光伏系統電池領域、家庭儲能電池領域、儀器儀表電池領域、AGV車電池領域、機器人電池領域、電動車領域等等。

先來說說鋰電與鉛酸的對比

①循環壽命

鉛酸電池循環壽命是300次左右，60%容量剩余為壽命終止。而鋰電池中磷酸鐵鋰單體有2000次以上的循環壽命，PACK之后也有1500次循環以上；三元鋰單體也有500次以上的循環壽命，鋰電池都是80%容量剩余為壽命終止。

相比之下，鋰電池的壽命是鉛酸電池的5倍左右，這也是鋰電能替代鉛酸電池，一個特別大的優勢。

②能量密度

重量能量密度方面。以12V7Ah為例，鉛酸電池大概2.5Kg；而鋰電池12V7Ah只有0.5Kg左右，也就是說，同wh數的電池組，鉛酸電池的重量是鋰電池的5倍左右。

體積能量密度方面。以12V7Ah的鉛酸外殼為例，同個殼子的尺寸，鉛酸只能做到12V7Ah左右，而鋰電可以擺放21顆18650電芯，磷酸鐵鋰可以做到4串5并，三元鋰可以做到3串7并，最大容量12V23Ah。也就是說，同個外殼體積的情況下，鋰電池能量比鉛酸電池多了3倍多。

重量又輕體積又小，是鋰電相比鉛酸，又一個大的優勢。

③環境影響

鉛酸電池是有重金屬污染的，對環境有相當大的危害性，這也是近幾年鉛酸電池價格一直上調的原因之一。

而鋰電池是新能源電池，還可以回收循環利用，對環境無污染，這也是人們大力推崇的原因。

④價格

鉛酸電池歷史悠久，工藝批量化成熟，價格在0.5元/Wh左右。而磷酸鐵鋰電池組目前是2元/Wh左右，三元鋰電池組目前價格是1.5元/Wh左右。鋰電池目前的價格大概是鉛酸電池的3~4倍左右，這也是在一些考慮價格的產品上面，鋰電無法替代鉛酸電池的一個硬傷。

但是，動力汽車退役下來的動力鋰電池，成本會低一些，大概是鉛酸電池的2倍左右，甚至更低，也是慢慢逼近了鉛酸電池的價格，慢慢被人們所接受了。

鉛酸電池不環保但是價格低，鋰電池環保是建立在高成本和完善的回收機制上，都是車但行業規范程度也不同。

• 鉛酸電池以40V·20ah為例，容量理論值為960w價格在600元左右一組；鋰電池與磷酸鐵鋰為例成本約在1300元/1kwh，鎳鈷錳三元鋰電池則要1500元/1wkh左右，成本是鉛酸的兩倍多。
  

• 使用鉛酸電池的車輛往往是低價的電動自行車或三輪車，量產車售價不過1000~3000元，更換電池組后車價直漲1000有多少人能接受呢？
  

還是那句話：愿意為環保買單的人太少，更多人追求的是實惠。鉛酸電池對于大部分人而言還是“物美價廉”的，只要能實現同樣的功能即可。

阻礙電動自行車使用鋰電池的因素不僅是成本限制，回收機制也是很大的障礙。

汽車車企的體量是非常大的，動輒數萬甚至數十萬員工的規模很夸張，資產評估也是幾百上千億，這種企業使用任何電池都不用擔心因其錯不起。對于動力電池的回收和二次利用有嚴格的規定，電池從落地到封裝再到裝車，每一個環節都會嚴格編碼上傳信息。其次這些電動汽車也在年檢等規定的限制下幾乎被全時監控，待動力電池完成使用周期后會從售后回到廠家、從廠家回到電池制造商，這些環節也會重新編碼。

最終到分揀把合格的電池送入儲能電站、把不合格的電池以超過95%的比例二次制造，期間每個環節都是嚴格監控下完成，在這一過程中沒有一個環節敢“任性”，包括投資建店也要幾千萬或上億的SSSS。

而電動自行車做不到這些嚴格的系統監管，制造商企業體量很小、經銷商有個十幾二十平方的小店就能運營、且車輛沒有嚴格的非機動車報廢回收管理機制，幾乎每個環節都有顧慮。

電池二次制造和梯次利用的成本不比生產新電池低，這些壓力不是這種小企業和小商戶可以承擔的，如壓力過大大可以撂挑子，如果這些環節出現漏洞這些電池會泛濫成災，屆時本不應該污染環境的鋰電也成為污染源。

所以現實情況決定了電動自行車還不到使用鋰電池的時機，只有非機動車有完善的管理機制后才有可能出現變化，當然制造成本的問題能攻破才是普及的源動力。

上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。