帶你深入了解新能源汽車的核心——鋰電池

2022-12-21 來源：今日頭條

新能源汽車的發(fā)展進入了快車道，鋰電池作為汽車的核心之一，具有舉足輕重的作用。今天，我就帶大家一起來深入了解一下車用鋰電池。

1、鋰電池到底能用幾年？

有些人認為，鋰電池并不耐用，三五年就得報廢，換電池價格高昂，不換又沒法開，非常不劃算。

其實，有這種觀點的人，是受到車載鉛酸電池或手機聚合物鋰電池的影響。鉛酸蓄電池的充放電次數(shù)平均在350次左右，使用壽命為2-3年。手機聚合物鋰電池的充放電次數(shù)為500-1000次，使用壽命為3-5年。這兩種電池，因為價格較低，不具備進行大規(guī)模延壽技術開發(fā)的意義。

而車用鋰電池因為價格高，密度電量高，國家扶持力度大，補貼較多，各家電池企業(yè)投放大量人力，不斷地更新?lián)Q代，使車用鋰電池性能越來越好，壽命越來越長。讓我們看看車用鋰電池能用多久？

車用鋰電池的壽命，國家規(guī)定8年內(nèi)，電池循環(huán)500次，電量不能低于90%，循環(huán)1000次，電量不能低于80%。國家標準一般制定得比較寬松，現(xiàn)在制造的鋰電池可以輕松達到國家標準。

循環(huán)壽命：寧德時代今年初宣布，他們生產(chǎn)的電池，可以做到1500次循環(huán)零衰減。充放循環(huán)5000次后，仍能保持電量80%以上。去年華為官宣自己研究的鋰電池，在充放循環(huán)4000次后，仍能保持電量90%以上；微晶、比亞迪宣布自己的鋰電池充放循環(huán)4000次后，仍能保持電量80%以上。

日歷壽命：鋰電池長時間不使用，在存放過程中，會進行自放電。滿電電量半年左右會放完，如果不及時充電的話，會大幅降低電池的使用壽命，這叫做濕擱置壽命。而電池在車輛經(jīng)常使用的情況下，電量一般不會長時間處于全空的狀態(tài)。豐田的BZ3搭載的比亞迪的電池，BZ4搭載的寧德時代的電池，兩個車型都宣傳使用10年，能保持電量90%以上。而鋰電池的日歷壽命，在循環(huán)次數(shù)達不到的情況下，可以輕松使用15年以上，電池電量保持在80%以上。

各國汽車的設計壽命一般為15-20年，而平均用車壽命為10年左右。所以，鋰電池完全可以陪伴汽車整個生命周期。

2、鋰電池為什么電量損耗那么大？

廠家宣傳鋰電池電量能保持很久，但使用過程中就不是那么回事。有些新車續(xù)航里程達成率都達不到80%，這又是什么原因呢？這里的原因就是，車輛續(xù)航里程達成率并不等于電池可充電量達成率。也就是說，達不到真實的續(xù)航里程，并不是電池已經(jīng)進入報廢狀態(tài)，充不進80%的電了。

先說行車速度。廠家宣傳的續(xù)航里程，是在經(jīng)濟車速的情況下，勻速行駛得到的續(xù)航里程。電動汽車的經(jīng)濟車速是50公里每小時，每大于或小于經(jīng)濟時速10公里，耗電量都會隨之增加10%。高速路120邁時速行駛的話，會增加70%的耗電量，真實續(xù)航達成率只有60%。這么低的達成率并不是因為電池的電量不足，而是因為電機的用電量更多而已。

相較燃油車，經(jīng)濟時速為100公里每小時，在市區(qū)低速通行的情況下，油耗就會明顯增加，而在高速的行駛狀態(tài)下，耗油量就會減少是一個道理。電動汽車在市區(qū)通行時，因動能回收電量可達20%，加上這20%的電量，實際電量達到120%,有些人行駛的實際續(xù)航里程，可能超出廠家宣傳的續(xù)航里程。

再說駕駛習慣。有些人溫柔駕駛，有些人暴力駕駛，這個差別有多大呢？溫柔駕駛的人，續(xù)航達成率可以達到95%，而暴力駕駛的續(xù)航達成率只有75%。你并不能說這個續(xù)航達不到80%，去指責電池不行，進入報廢狀態(tài)了吧。

還有電壓均衡。車用鋰電池是一個電池組，是由數(shù)量不等的電芯組成的。這些電芯中，某一個電芯電壓過低，就會造成電池單體電壓不一致，形成木桶效應，可充電量大幅度降低，這時候就要維修了，做個電壓均衡就行了，并不是電池已經(jīng)達到報廢標準。

3、鋰電池的電到底環(huán)保嗎？

電動汽車搭載鋰電池，在使用環(huán)境中，清潔環(huán)保。但很多人認為，我國的電能來源主要是火電，發(fā)1度電需6兩煤，用燒煤發(fā)的電相較燃油車，根本沒有環(huán)保性可言。這個電動汽車真的就不環(huán)保嗎？

2020年，全國火力發(fā)電量為5.28萬億度，占發(fā)電總量的71%。污染物排放總量為180萬噸。2020年，全國汽車保有量2.8億輛，尾氣污染物排放總量為1500萬噸。

汽車尾氣污染物排放是全國火力發(fā)電廠排放總量的8.3倍。那么，將這2.8億輛汽車全部換成電動汽車，全部用火力發(fā)電廠供電，我們來算一算，會造成多大的污染呢？中國乘用車年平均行駛里程8000公里，百公里平均耗電量15.95度。這2.8億輛電動汽車年耗電量為3573億度，耗電總量僅為火力發(fā)電量的15分之1，污染物排放總量是12萬噸。

2.8億輛汽車尾氣污染物排放量為1500萬噸，全換成電動汽車，排放總量變成了12萬噸，污染物排放總量降低了99.2%。

何為“環(huán)保”，全稱是環(huán)境保護。碳排放量只要低于，特別是大幅低于現(xiàn)有的排放量，就是環(huán)保。環(huán)保還不能達到0碳，人的每一次呼吸，都會呼出溫室氣體二氧化碳。低碳就是環(huán)保，把燃油車分散型污染，每臺車僅加個顆粒捕捉器的簡單減排，轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型的嚴格污染管控，更加有利于環(huán)保。

4、鋰電池充電難的問題如何解決？

電動車有一個很大的缺點，就是有續(xù)航焦慮，充電困難。用車一時爽，充電愁斷腸。出現(xiàn)這種情況是因為電動汽車起步較晚，充電的配套基礎設施還沒有完善。

從2012年開始，國務院辦公廳、國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部等相關部門，針對充電樁建設問題發(fā)布了多份指引性文件。電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南，更是規(guī)定充電樁建設，車樁比要達到接近1：1。新建小區(qū)每個車位都要達到配備充電樁要求，將補建停車位、建造充電樁和電梯改造納入老舊小區(qū)綜合整治范疇，對不具備安裝條件的小區(qū)，鼓勵在小區(qū)內(nèi)投放移動充電設施，對于沒有固定車位的車輛，就近建設大型充電站，結(jié)合路側(cè)停車位施劃、電源等條件，在小區(qū)周邊支路和次干路、閑散用地等建設公用充電樁。

經(jīng)過多年的建設，截止到去年底，全國車樁比例達到了3比1。隨著新建小區(qū)的增多，每年會多出1800萬個充電車位，大型充換電設施的配套，老舊小區(qū)的充電改造，可使鋰電池充電難的問題逐步得到解決。

5、鋰電池報廢后如何處理？

風光電站因為發(fā)電不穩(wěn)定，如果不將電量及時儲存的話，只能白白浪費，形成棄電。針對儲能這一塊，鋰離子電池的儲能效率是93%，抽水儲能效率是75%，制氫儲能效率是25%。

鋰電池儲能建設，相較于其他的儲能方式，也是比較簡單的，國家已經(jīng)明確規(guī)定將磷酸鐵鋰電池應用于風光儲能。車用鋰電池電量低于80%就被認定為進入報廢狀態(tài)，會梯次利用于風電儲能，使用6-8年，電量低于60%以后，會轉(zhuǎn)入回收狀態(tài)。

6、鋰電池生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)有污染嗎？

很多人還是會受到以前含毒性汞電池、鉛酸電池、鎳鎘電池的影響，認為鋰電池污染環(huán)境，并不環(huán)保。

其實呢？大家可以去網(wǎng)上搜一搜，什么是綠色環(huán)保電池。鋰電池不僅不含有害金屬，且生產(chǎn)、使用、回收過程中不產(chǎn)生任何污染物，保證了人體健康。對于報廢電池的回收處理，技術是純熟的。電池內(nèi)各種元素都可以重復制作新的電池。特斯拉去年就官宣能100%回收利用，包括國內(nèi)也有公司能回收99.9%，國家也對鋰電池回收行業(yè)出臺了規(guī)定，回收利用率低于90%的廠家已被淘汰。

一旦市場飽和就不會再開采或進口更多的鋰礦。鋰電池從車用，到儲能，到回收材料，到制作新的電池。這樣的循環(huán)體系形成以后，對環(huán)保是有很大好處的。