旺盛的市場需求與資本熱捧下，新能源板塊企業業績與股價不斷攀升。同時，即便是面對日益推高的公司估值，一級市場對于新能源產業鏈板塊的投資依舊非常熱忱。在去年VC參與的新能源領域投資中，新能源車汽車、電池、材料、回收及儲能技術占據絕對的比例。

究其原因，一方面，一級市場對于“電動化是未來大勢所趨”已經形成一致共識，新技術、產業閉環、應用場景仍在持續擴大價值面；另一方面，沖刺IPO已經成為現階段新能源標的的重要目標，二級市場的市值高溢價也在為一級市場勾勒出巨大的獲利藍圖。

而站在新能源企業角度，戰略融資、IPO似乎也成為鋰電產業鏈企業生存發展的頭等大事。資本的作用，不僅關系著企業在產能、技術、供應鏈等環節的競爭力的提升，影響市場占有率。同時，一旦現階段在資本市場“掉隊”，企業的發展節奏及戰略規劃也將深受困擾。

新能源汽車繼續資本狂歡

繼蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力先后在紐交所掛牌上市之后，新一輪以傳統車企拆分獨立為主的電動化品牌，也在加快融資步伐，籌備IPO上市。

2022年1月，長安新能源B輪近50億元融資落槌，政府系、金融系、產業系在內的數十家投資方加入其中，融資總額超過計劃額度近20億元。

3月，廣汽埃安引入25.66億元戰略融資。不到半年時間，廣汽埃安開啟A輪引戰，新一輪引戰增資項目在廣東聯合產權交易中心正式掛牌。此次融資約為150億元，投后估值預計1000億元。本輪融資也將是廣汽埃安IPO前的最后一次融資。

8月，上汽集團旗下智己汽車A輪股權融資30億元，完成后估值達到300億元。

同月，長安旗下高端新能源品牌阿維塔宣布完成A輪融資。

9月，東風汽車旗下嵐圖汽車增資項目在上海聯合產權交易所對外披露，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。

造車新勢力方面，零跑汽車已經通過港交所上市聆訊。7月，哪吒汽車宣布完成D3輪融資，D輪累計融資近100億元。威馬汽車Pre-IPO輪引入6億美元。洛軻汽車連續完成3輪融資總計約4億美元。愛馳汽車也獲得C輪數億美元融資。

站在車企角度，無論是新能源轉型還是新能源造車已經成為確定性風口，同時也是最為燒錢的賽道之一，只有大規模融資，完成IPO上市，才有持續的資金支撐未來的發展。

二線動力電池企業形成資本新“洼地”

作為行業龍頭，寧德時代的上市拉開了動力電池“造福神話”的序幕。對比2018年25元掛牌價，寧德時代目前股價已經飆升超16倍，市值保持在萬億以上。2021年11月，公司股價最高超過27倍，總市值位列A股第三。

篤信動力電池企業的造富故事，一級市場的搶籌行動仍在持續，全球知名投資機構、主機廠、上市公司參與其中，二線動力電池企業則成為了資本眼中的“香餑餑”。

2022年1月，力神電池完成增資認購協議簽署，完成后力神電池動力板塊整體估值近200億元。

同月，蜂巢能源獲海亮股份及其他6家企業合計3.22億元增資，占增資后的股權比例0.7%。這一輪融資后蜂巢能源的估值接近460億元。

2月，瑞浦能源完成總額22億元的融資，上汽集團為領投方。

3月，星恒電源獲新一輪戰略投資，由深創投制造業轉型升級新材料基金（有限合伙）領投9.5億元，預計本輪總融資金額達15億元。

5月，廣汽集團內部孵化的電池企業巨灣技研，也完成了A輪近10億元融資。

欣旺達獨立拆分的欣旺達EVB去年則連續完成了Pre-A輪和A輪融資，融資總額達104.3億元，投資方接近50家，其中不乏小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等主機廠的身影，最新估值已達到300億元。

10月，中創新航成功于港交所上市。

新一輪動力電池企業加速融資和IPO的背后，釋放出的信號不難理解：融資已經成為企業持續成長壯大的一條重要生命線，是保障其技術提升、產能和市場地位的關鍵。資本市場的賦能，也將加速其搶占迎面而來的新能源大時代機會。

毫無疑問，未來5-10年，在資本賦能下，中國動力電池將會成長出一批具備強大的、具備國際化競爭力企業，在全球新能源產業的競逐中展現更為強大的中國實力。

新電池、鋰電材料卷起資本熱潮

鋰電材料供應緊缺時刻牽動著動力電池企業的神經，鋰電材料企業持續卷起資本熱潮。

礦產資源環節，錦源晟在2022年完成了B輪、B+輪融資，公司創始人為璞泰來董事長梁豐。

正極材料環節，融通高科完成50億元D輪融資，諸多實力雄厚的產業資本紛紛加入，包括廣汽、一汽、東風、上汽、蔚來、小米、晨道、象嶼等產業鏈上下游合作伙伴。

負極材料環節，上海杉杉鋰電引入杉杉股份、寧德時代、比亞迪、寧德新能源、中石油昆侖資本等產業鏈戰略資本，融資金額達30.5億元。

電解液環節，法恩萊特獲得小米系資本增資。

基于創新材料的基礎之上的創新電池的產業化應用，也獲得資本追捧。

固態電池方面，今年以來，包括恩力動力、高能時代、太藍新能源、衛藍新能源等均獲得了資本青睞。

鈉離子電池方面，中科海鈉、眾鈉能源、珈鈉能源等分別完成了A+輪、Pre-A輪、天使輪的融資。

新材料方面，富鋰錳基材料企業寧夏漢堯、磷酸錳鐵鋰材料企業珩創納米、新型隔膜材料企業柔創納科等也得到了資本支持。

電池回收強勢“吸金”

原材料價格跳漲、材料供應短缺成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業關注的重中之重。雙碳背景下，大規模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼公開強調，2021年以來，碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲，嚴重影響產業發展，面對即將到來的TWh時代，應加強上游礦產資源開發，加強產業鏈上下協同，在保障市場需求同時，注重對報廢電池的回收利用，實現關鍵材料循環利用，將產業鏈做全、做強。

中科院院士歐陽明高也表示，進行材料回收，一可節省資源、循環使用；二可減少能耗、降低排放?；鸱ɑ厥眨瑵穹ɑ厥眨俚轿锢砘厥眨寂欧胖饾u減少，最后靠綠電實現電池生產全生命周期的凈零排放。

在此之前，電池回收早已成為資本關注的焦點。2022年以來，多家動力電池回收企業獲得了資本的青睞。其中，昇科能源宣布完成數千萬元A輪融資；杰成新能源完成過億元人民幣A輪融資；金晟新能源數億元B輪融資；恒創睿能完成超3億元B輪融資；賽德美完成數千萬元的A輪融資。

根據業內預測，2025年我國電池回收規模將達125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產資源的供給量將達到相當水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始礦產資源需求。