近日，寧德時代不斷公布與車企合作的新進展。一周內，寧德時代宣布與華為終端簽署合作備忘錄，與奇瑞進行戰略合作，且與極氪合作平臺的宜賓電池項目投產。作為動力電池企業龍頭，寧德時代還在持續加大與車企的合作力度。

年關將至

寧德時代與車企合作接連落地

12月19日，據寧德時代官方消息，時代吉利動力電池宜賓項目一期全面投產。時代吉利是寧德時代與極氪汽車共創的動力電池制造及服務平臺。時代吉利動力電池宜賓項目于2020年10月正式動工建設，規劃年產能15GWh。

一周前，12月14日，寧德時代與奇瑞控股集團有限公司簽署戰略合作框架協議，雙方將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。

此外，據公開信息顯示，奇瑞控股近日發生工商變更，新增投資公司寧德時代旗下全資子公司問鼎投資，投資2.3億元，持股3.73%。

同日，寧德時代與華為終端有限公司簽署合作備忘錄。華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴。寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品。

此前，根據寧德時代與華為合作方賽力斯簽署的五年長期戰略合作協議，華為AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。

近年來，寧德時代對下游車企的滲透在不斷加速。

市場占有率方面，寧德時代長期穩坐第一的領先地位。

戰略投資方面，包括上述極氪、華為、奇瑞，寧德時代還通過戰略投資的方式與阿維塔、北汽藍谷、哪吒、愛馳等車企深度綁定。

除了長單綁定、戰略投資，寧德時代與車企的合作方式已擴大到共創動力電池生產服務平臺，時代吉利便是其中之一。

通過以上方式，寧德時代的車企“朋友圈”不斷擴容，且合作車企類型愈發多樣，既有傳統車企，也包含造車新勢力；定位從普通到高端；車型售價范圍約在10萬至40萬之間。

產能消化成下一賽段主題

據高工產業研究院（GGII）發布的《全球動力電池裝機量月度數據庫》統計顯示，2022年10月全球新能源汽車銷量為90.9萬輛，同比增45%，環比下降8%，1-10月合計銷售763.8萬輛，同比增長61%。

相應的10月全球動力電池裝機量44.18GWh，同比增長56%，環比下降10%，1-10月合計裝機量369.81GWh，同比增長75%。

數據顯示，新能源汽車銷量與動力電池裝機量依然保持著大幅增長的勢頭，但增速有所下降。

在新能源汽車銷量增速放緩的同時，動力電池的規劃產能將從明年開始集中釋放。

此前，據不完全統計，2021年中國鋰電池市場規劃產能超1.6TWh，2022年規劃產能超2.4TWh，規劃產能主要集中在動力電池領域。尤其2021年H2到2022年H1，動力電池包括產業鏈上游材料密集擴產。

對此，在2022高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛博士也表示，預計2023年至2025年新能源汽車銷量和動力電池出貨量在總體提升的大趨勢下增長率將下滑。

一方面，新能源汽車滲透率走高和動力電池出貨基數增大之后，后期整體維持高增長率的難度較大。另一方面，疊加疫情因素及宏觀環境等影響，市場擔憂新能源汽車高增長的需求是否有可持續性。

當擴產熱度退卻，向下游滲透尋找消化產能的訂單才是避免產能過剩的直接方法。

于動力電池廠商而言，下一階段，消化規劃成為“重中之重”。向下游車企滲透，新能源汽車裝機將成為動力電池廠商的“兵家必爭之地”。

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