現在燃油車在城市代步車中，因為成品油價格的不斷上漲，被新能源汽車的競爭影響明顯，很多消費者在沒有高速路需求的情況下，都愿意考慮使用成本更加低廉的新能源汽車。

受到消費者青睞的最關鍵核心，就是新能源汽車的電池續航能力，相比前些年剛出現時，已經出現了技術飛躍，甚至有的汽車電池，實現快充功能，續航能力達到幾百公里，甚至千余公里的能效，這讓新能源汽車的競爭力一下邁上更高的臺階。

目前市場上普遍使用的新能源汽車電池，就是鋰電池，那么另外的氫燃料電池，以及新技術支持下的固態電池，誰才是未來新能源汽車電池的主流呢？到底會在哪個種類重點發展，還是會百花齊放呢？

美國的特斯拉是世界上的電動汽車巨頭，該公司對于氫燃料電池并不看好，認為這種電池有很多缺點，甚至不適合在電動汽車上使用。先來看看特斯拉公開詬病的氫燃料電池，這種電池，是用電解水的逆反應，給電池的正負極，分別供應氫和氧，這種電池的優勢是沒有污染，不用燃燒油料的方式，不產生任何污染氣體，也不存在有害的物質。

氫燃料電池還有著靜音的特點，在室內使用也不會覺得有噪音。電池的發電效率能達到百分之五十以上，這也是很可觀的。

既然這么多的優點，為什么特斯拉會公開貶低氫燃料電池呢？這主要是源于特斯拉認為氫燃料電池的綠色環保是偽環保，因為氫元素不是以自然形態存在，需要通過轉化得來，這個過程中，總要進行消耗，不可能憑空得到。而如果在加工氫燃料的過程中，用到化石燃料，就需要使用到不可再生資源。

所以說從這點來看，特斯蘭反感氫燃料電池的理由，就是覺得這是一種包裝為環保理念的電池，其實更深層的原因，是氫燃料電池，不匹配和不適用于特斯拉的車輛。

當然一種觀點不可能單獨存在，反對特斯拉觀點的專家也大有人在，甚至有專業人士認為，氫燃料電池會更適合長途運輸的車輛，以及重型載荷的車輛等，這種通過相對環保的電池，蓄能效果也不錯，為什么不選擇呢。

但是任何一種產品，都不存在完美的可能，現在優點比較多的鋰電池，也不完美，也有著很多問題。那些出現自燃的車輛，以及在溫差變化大時，電池出現快放和耗電快，發生故障的車輛，使用的電池也有鋰電池。

而且鋰離子電池的熱穩定性，在高溫環境下容易發生變化，這也是導致鋰電池出現自燃的原因，然而在低溫情況下也容易出現電解質變化，凍結的情況出現后電池的電量供應就會非常困難，導致耗電快速和難以啟動的特殊情況，這些都是鋰電池的弱點。

現在市場上新出現的固態電池，又開始宣傳自己的看家本領。固態電池和鋰電池有什么區別，作為非專業人士，通俗地理解這兩種電池，固態電池的能量密度和鋰離子的電池不同，兩種電池充電方式區別不大，固態電池的內部沒有液體，能量密度會增加許多，相應的電量會多一些。

在充電方面，固態電池的充電速度會更加快，效率更高一些。在使用壽命方面，固態電池沒有液體變化的腐蝕性，使用壽命明顯就久一些。

我國的新能源車企，也在大力開發固態電池，已經有中國制造的汽車，使用半固態電池，實現了充電十分鐘，就能續航400公里的能力，這種強大的儲能效果，也引發了市場對于固態電池未來的表現。

現在我國多家新能源車企，已經有消息傳出，都在密切關注固態電池的生產消息，在電動時代能夠獲取電力充足和蓄能穩定的電池，車企就已經有了王牌。比如蔚來汽車的固態電池供應商表示，已經于11月底迎來首塊固態電芯的下線，接下來會無限接近批量裝載到車輛的流程，交付到市場和消費者見面。

如果技術不斷升級，固態電池的市場前景也是空間更大，當然因為車輛種類特點不同，并非一種優點明顯的電池，就適用多種車輛，所以從這點來看，新能源汽車的續航上限在不斷追求突破，但是哪種電池最后成為行業龍頭，還需要市場的檢驗和消費者的認可。

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