鈉離子電池能否“備胎轉正”
2023-01-29
來源： 富寶新能源鋰電
鋰電池原材料價格持續高企，短期內供需矛盾難改，企業端承壓，鈉離子電池似乎有了“備胎轉正”的可能。
寧德時代計劃在今年實現鈉離子電池產業化。另外，蜂巢能源、中科海鈉、億緯鋰能、孚能科技等電芯企業先后推進鈉離子電池項目，就連華為也認購了中科海納13.3%股份，跨界涉獵鈉離子電池。
2022年以來，新能源汽車高景氣，而鋰電池原材料價格上漲。在此背景下，鈉電池將取代鋰電池的聲音也越來越大，從上游的礦端企業到中游的動力電池廠商，都爭先恐后布局鈉電池產業，鈉電池概念股也持續呈現高景氣狀態。
接下來，鈉離子電池能否完全取代鋰電池？掌握了鈉電池，是否就等于拿到了贏得下一個時代的財富密碼？
全球鋰資源處于供需緊平衡的狀態，電碳價格到2022年底價格高達48萬元/噸，相比之下，碳酸鈉的價格僅為2650元/噸，是碳酸鋰價格的0.47%。
雖然，鈉離子電池成本優勢明顯，但從擴能投產的角度來看，鈉離子電池在技術性能和產業鏈層面還存在明顯的短板。
首先，鈉離子電池的短板主要體現在能量密度和循環壽命等方面。
其次，鈉離子電池正極三種技術路線都存在一定的短板。層狀氧化物容易與電解液發生副反應、普魯士藍/白循環壽命低、聚陰離子化合物能量密度低。
鈉離子電池正極材料與鋰電池一大主要差異在于正極材料，而鈉離子正極材料多樣，企業研發困難，目前行業仍處在尋找最優解的摸索階段。
現在雷聲大雨點小，做出來的東西從實驗室再到產業化過程中還是有一段距離的。
現在鋰資源之所以緊張，很大一部分原因是鋰電池的壽命問題，一般電池使用時限在三四年。如果，能通過技術鋰電池的壽命延長到十年，那么，由鋰資源緊張導致的成本問題就會在很大程度被化解，而這種技術很快會實現——正極材料富鋰錳基。
對車企來說，短期來看鈉電池對汽車最大賦能應該最先體現在入門級電動車市場，或者說續航里程較短的一類車型之上。
從市場表現來看，去年持續上漲的鋰電價格在一定程度上影響到了純電市場。數據顯示，2022年A00級電動車的銷量為136萬輛。
分析認為，A00級車型的用戶是成本敏感性，由于電池及各種零部件成本大漲，擠壓了A00級電動車型的生存空間。成本低廉的鈉電池應用就具備一定優勢。
除了在汽車方面的應用，鈉離子電池更廣闊的應用場景或是儲能市場。
鈉資源更加豐富，可以滿足后續廣闊的儲能市場需求。未來，鈉離子電池將全方位取代傳統鉛酸電池市場，預計替代空間達500GWh左右。
對車企來說，伴隨鈉離子電池材料的進步，短期來講或將被更廣泛的運用在里程較短的入門級純電市場，其優秀的低溫性及成本優勢，能有助于車企提升毛利并且能更好的下沉更廣泛市場。另外，在規模化效應的趨勢下，鈉離子降本效應進一步凸顯，其在儲能市場的滲透率也將會提升。
但同時，關于鈉離子電池未來的市場前景應該秉持樂觀謹慎的態度。鈉離子電池在2022年迅速走紅主要是因為鋰電材料緊俏需求倒逼所造成的結果。但近來，鋰電材料近來價格有走低之勢，如果之后鋰資源邊際供大于求，電池行業的供需關系或將重新平衡。另外，與商業化程度更為成熟的鋰離子電池相比，鈉離子電池的商業化進度仍處于起步階段，在技術層面，鈉離子電池還有不少需要突破的地方。
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