11月29日，在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。

寧德時(shí)代則通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場(chǎng)，應(yīng)用前景非常廣闊。

此前，寧德時(shí)代還曾透露，寧德時(shí)代鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，供應(yīng)鏈布局上需要一些時(shí)間，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會(huì)正式量產(chǎn)。

據(jù)悉，寧德時(shí)代在2021年率先發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。

從快充和低溫性能來看，在充電15分鐘的情況下就能達(dá)到80%的容量，在零下20℃的低溫環(huán)境下，仍能保持90%以上的放電保持率，動(dòng)力電池的低溫性能跨越式進(jìn)步。

對(duì)比磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出，在安全性、快充、低溫性能等方面都處于領(lǐng)先地位。

唯一的不足就是能量密度稍弱，即便如此，寧德時(shí)代第一代產(chǎn)品的電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，為目前全球最高水平。

不過，寧德時(shí)代已經(jīng)在規(guī)劃第二代鈉離子電池，稱將把能量密度做到200Wh/kg以上，并在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

有研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，鈉離子電池充放電倍率性能出色，可滿足兩輪電動(dòng)車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能、A00級(jí)電動(dòng)車的能量密度要求，充分發(fā)揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優(yōu)異的特點(diǎn)。

更重要的是，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池20%以上，對(duì)于今后普及電動(dòng)車而言，成本控制更為友好。

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