全球電動化轉(zhuǎn)型提速驅(qū)動中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈加速出海，歐洲成為中國鋰電企業(yè)出海的首個登陸點。

“歐洲新能源汽車市場近年發(fā)展迅猛；歐洲有全球最優(yōu)汽車生產(chǎn)基地，有最強大的汽車工業(yè)制造基礎(chǔ)；歐盟出臺了最嚴(yán)碳排放法規(guī)；歐洲主流車企也在加快電動化轉(zhuǎn)型。”

基于上述理由，歐洲的全球新能源市場地位讓科達利選擇其作為企業(yè)出海的第一站。

11月16日，在2022高工鋰電年會【科達利冠名】“閉幕式專場一：擁抱全球”，科達利總經(jīng)理勵建炬發(fā)表了題為“精密結(jié)構(gòu)件企業(yè)全球本地化產(chǎn)能布局之路”的主題演講，分享了科達利的全球生產(chǎn)基地布局規(guī)劃以及企業(yè)出海探索的一些心得。

勵建炬表示，科達利的布局思路就是跟著重點客戶走，在國內(nèi)外設(shè)立子公司、建立制造基地。目前科達利已經(jīng)在全球范圍內(nèi)布局了16個生產(chǎn)基地，其中有13個基地在國內(nèi)，剩下三個基地在歐洲。

這種產(chǎn)業(yè)布局的邏輯是，可以為客戶提供就近配套服務(wù)和本地化生產(chǎn)供應(yīng)，輻射周邊客戶的戰(zhàn)略部署，形成較為完善的產(chǎn)能地域覆蓋。

事實上，作為鋰電池最關(guān)鍵的組成部件之一，鋰電池結(jié)構(gòu)件行業(yè)存在較高的準(zhǔn)入門檻。具體體現(xiàn)在：產(chǎn)品性能要求苛刻、客戶驗證周期較長、下游需求變化迅速、核心設(shè)備依賴進口、技術(shù)和人才要求高、規(guī)模和資金要求高等方面。

而在海外建設(shè)生產(chǎn)基地，一方面可以實現(xiàn)高效溝通和快速響應(yīng)客戶需求，實現(xiàn)降本增效和保障產(chǎn)品交付。

另一方面，通過本地化產(chǎn)能布局可以幫助企業(yè)構(gòu)筑堅實的客戶關(guān)系，與客戶共同研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，同時吸引國際技術(shù)人才，培養(yǎng)具有國際視野的團隊，從而增強公司的整體競爭優(yōu)勢。

在此情況之下，科達利從2017年開始走向海外，并于2019年在瑞典開工建設(shè)第一個本地工廠，隨后在德國和匈牙利相繼落地了第二第三個工廠。

據(jù)悉，科達利在歐洲的三個工廠都已經(jīng)小批量出貨，主要是給其在當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┡涮追?wù)，正在加快產(chǎn)能建設(shè)步伐。

“歐洲電池企業(yè)和主機廠對電池工業(yè)化制造認(rèn)知和電動汽車對電池的要求非常高，目前歐洲在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈比較缺失。”勵建炬指出，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈要走出去，早點出去的機會比較大，等到后期歐洲產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟之后再過去，機會空間就比較小。

不過，盡管中國鋰電企業(yè)出海可以迎來良好的發(fā)展機遇，但也面臨著多重挑戰(zhàn)。海外法律法規(guī)的差異風(fēng)險要求中國鋰電企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，深刻理解和認(rèn)知當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和文化差異。

與此同時，歐洲客戶對品質(zhì)要求非常高，廠房建設(shè)緩慢且費用高昂，這對中國鋰電企業(yè)而言也是一大挑戰(zhàn)。

對此，勵建炬給中國鋰電企業(yè)在出海布局方面提出了以下建議：

1、技術(shù)上要有海外立足的核心競爭力；

2、產(chǎn)能上要有客戶的認(rèn)可保障規(guī)模化；

3、時間上要有精準(zhǔn)的計劃和困難評估；

4、資金上要有足夠準(zhǔn)備應(yīng)對不確定性；

5、人才上要培養(yǎng)好有海外能力的團隊；

6、速度上做好準(zhǔn)備以抓住時間機會。

勵建炬表示，中國鋰電企業(yè)出海需要有耐心和信心，未來科達利還會有新的海外基地落地，為全球客戶提供就近配套服務(wù)。

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