LFT的機械特性與增強纖維的長度有著密切的關系。與相類似的短纖維(纖維長度約小于1mm)增強注塑成型熱塑性復合材料相比，LFT材料在強度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。這些特性也為LFT在要求更為嚴格的汽車內外部的結構件和半結構件上的應用創造了條件，成為受汽車行業青睞的主要原因之一。”

具體來說，這一材料主要用于汽車儀表板骨架、前端模塊(水箱支架)、天窗支架、蓄電池支架、門板支架、引擎蓋、換擋器、油門踏板等。而以儀表板支架為例，其可滿足高流動性、高剛度、低蠕變、安全性、尺寸穩定性、輕量化等方面的要求。

玻璃纖維增強材料

作為無機非金屬材料的一種，玻璃纖維在絕緣性、耐熱性、抗腐蝕性機械強度等方面表現尤佳，但缺點是性脆，耐磨性較差。它是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝制造成的，其單絲的直徑為幾個微米到二十幾米個微米，相當于一根頭發絲的 1/20-1/5 ，每束纖維原絲都由數百根甚至上千根單絲組成。玻璃纖維通常用作復合材料中的增強材料、電絕緣材料和絕熱保溫材料等。

早在多年前，名牌汽車便率先使用了玻璃纖維及其復合材料，如美國林肯大陸使用SMC發動機罩、保險杠、后部行李箱蓋、玻纖增強PET空調管、排氣門等。而今，隨著人們對汽車的安全性、舒適性、環保性以及輕量化的要求，國內外汽車車工業則更加青睞這一材料，這基于其優良的特性使之能夠在一些汽車半結構制件上取代鋼材和鋁材。

據了解，汽車用LFT增強纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在制品中的比例可以達到10%～80%(指質量比)，而實際上常用玻璃纖維的比例通常為20%～40%。作為補強材料，玻璃纖維通常被用來制造增強塑料或增強橡膠，而其自身的特點使之被更廣泛的而用于前端模塊、塑料油箱、車身底部護板、備胎盒、全景天窗、發動機下板等眾多部件中。綜合各主機廠根據車型選用的以塑代鋼輕量化技術，外飾上可帶來60kg以上的輕量化效果。